Boris Johnson a été accusé d’un ” grand vol de train ” aujourd’hui au milieu de la fureur des conservateurs après que les principaux plans de ” mise à niveau ” ont été déclassés dans un paquet ferroviaire de 96 milliards de livres sterling. programme’ pour remanier les liaisons interurbaines. Mais la route HS2 vers Leeds est en train d’être supprimée au profit d’une ligne Birmingham-East Midlands Parkway. Et la ligne HS3 reliant Manchester et Leeds – connue sous le nom de Northern Powerhouse Rail – devrait être abandonnée. Le Premier ministre serait catégorique sur le fait que les changements ne brisent pas les engagements de « nivellement vers le haut » du manifeste des conservateurs de 2019. Écrivant dans le Yorkshire Post, il a déclaré que les investissements signifieraient toujours des « voyages plus rapides, vers plus d’endroits, plus rapidement » pour Yorkshire. Il a fait valoir que le train à grande vitesse serait « extrêmement lent à construire » et que la plupart des avantages pourraient être obtenus plus rapidement. Le vice-Premier ministre Dominic Raab a insisté ce matin lors d’une série d’entretiens sur le fait que le gouvernement devait en avoir pour son argent. Mais M. Johnson est confronté à des troubles de la part de ses propres députés, en particulier dans les sièges du mur rouge qui ont été saisis lors des dernières élections. Le président du comité restreint, Huw Merriman, a déclaré: «Le Premier ministre a promis que HS2 et la centrale électrique du Nord Rail n’étaient pas une option ni l’un ni l’autre. Ceux de Leeds et de Bradford seront pardonnés de le considérer aujourd’hui comme ni l’un ni l’autre. “C’est le danger de vendre la lumière du soleil perpétuelle et de laisser ensuite à d’autres le soin d’expliquer l’arrivée du clair de lune.” Le secrétaire fantôme aux transports, Jim McMahon, a déclaré que le gouvernement avait ” trahi ” le Nord. Le député d’Oldham West et de Royton a déclaré que Boris Johnson avait rompu une promesse sur le HS2 faite ” 60 fois ” au cours des dernières années, ajoutant: ” Boris Johnson a été élu au niveau les terrains de jeux, pour améliorer les choses pour les ménages à travers le pays. «On nous a promis une centrale électrique du Nord, on nous a promis un moteur Midlands, à mettre à niveau. Mais ce qu’on nous a donné aujourd’hui, c’est un grand vol de train. “Mais M. Shapps a déclaré: “Ce nouveau plan prévoit trois lignes à grande vitesse. Premièrement, c’est Crewe à Manchester. »Deuxièmement, Birmingham aux East Midlands avec des trains HS2 continuant vers le centre de Nottingham et le centre de Derby, Chesterfield et Sheffield sur une ligne principale améliorée. Et troisièmement, une toute nouvelle ligne à grande vitesse de Warrington à Manchester et à la frontière ouest du Yorkshire – réduisant les temps de trajet à travers le nord. » Des rires ont pu être entendus des députés travaillistes à la référence à la « frontière ouest » du Yorkshire. Des députés conservateurs, dont Huw Merriman (à gauche) se sont joints à une réaction aux Communes alors que le secrétaire aux Transports Grant Shapps (à droite) a salué le ” programme ambitieux et sans précédent ” pour réviser les liaisons interurbaines Boris Johnson (photographié en train de quitter Downing Street aujourd’hui) a salué les 96 milliards de livres sterling paquet comme le plus grand programme d’investissement dans les transports depuis un siècle. L’épouse de M. Johnson, Carrie, et son fils Wilf ont également été vus à l’extérieur de Downing Street alors que le Premier ministre partait ce matin. son buck’ Dans sa chronique, M. Johnson a écrit: ‘ HS2 viendra à Sheffield, ce qui signifie qu’un voyage vers ou depuis Londres ne prendra qu’une heure 27 minutes – exactement le même que dans les anciens plans HS2 ‘. pour amener également le HS2 à Leeds, avec une nouvelle étude sur la meilleure façon d’y arriver. »Mais le train à grande vitesse est extrêmement lent à construire. Selon le plan initial, élaboré pour la première fois il y a plus de dix ans, le Yorkshire n’aurait pas vu les avantages de notre investissement avant au moins les années 2040. La montée en niveau ne peut pas attendre aussi longtemps. Et des villes comme Wakefield, Doncaster, Dewsbury et Huddersfield auraient souffert du retrait des trains des lignes principales existantes. “Le manifeste conservateur de 2019 disait:” Nous construirons le Northern Powerhouse Rail entre Leeds et Manchester. Le paquet devrait voir les trains à grande vitesse voyager sur une voie plus lente vers Sheffield, ce qui signifie que les trains HS2 atteindraient le Yorkshire mais pas la ligne à grande vitesse elle-même. Moins de la moitié du coût total déclaré aujourd’hui – 40 milliards de livres sterling – sera un nouveau financement, car le package comprend la majeure partie du coût du HS2 de Londres à Crewe – argent déjà annoncé. C’est beaucoup moins que ce qui aurait été dépensé si le gouvernement était allé de l’avant avec ses plans initiaux. La chancelière fantôme Rachel Reeves, qui est également députée de Leeds West, a déclaré qu’il semblait que les promesses faites dans quatre manifestes conservateurs successifs d’amener HS2 à Leeds et dans le Yorkshire étaient en train d’être abandonnées. nous obtenons est de bricoler sur les bords plutôt que la transformation appropriée des transports dans le nord de l’Angleterre. “Le Yorkshire a déjà le niveau d’investissement en capital le plus bas dans les transports que n’importe où dans le pays.” L’investissement en capital dans les transports dans le nord de l’Angleterre est la moitié du niveau que vous voyez à Londres et dans le sud-est. “Nous avons été malmenés depuis de nombreuses années maintenant.” Mme Reeves a ajouté: “Le gouvernement a annoncé la Northern Powerhouse Rail 70 fois maintenant au cours des dernières années et pas une seule bêche dans le sol. “Les habitants du Yorkshire deviennent très cyniques à propos des promesses du gouvernement.” Henri Murison du Northern Powerhouse Partnership a déclaré : 96 milliards de livres sterling pour une révolution des transports dans le Nord. «La phase 1 de HS2 représente la moitié de cela et ne va que jusqu’à Birmingham. En outre, la moitié du budget HS2 sur la jambe est a complètement disparu. ‘M. Raab a insisté sur le fait que les plans ferroviaires du gouvernement étaient “gagnant-gagnant” et que tout changement aiderait à offrir un meilleur rapport qualité-prix. Il a refusé de confirmer les détails mais a déclaré à BBC Breakfast : “Les détails seront détaillés aujourd’hui, mais je pense que c’est gagnant-gagnant.” Cela n’a jamais été fait auparavant, 96 milliards de livres sterling, il n’y a jamais eu de projet d’infrastructure ou de série de projets à cette échelle. aller avec les mots et les aspirations qui nous entourent. Les plans révisés se concentreront sur la modernisation des lignes existantes pour réduire les temps de trajet dans le nord et les Midlands, avec de nouvelles voies posées. Un deuxième rapport – l’Oakervee Review – a également soulevé des questions sur la meilleure façon d’améliorer la connectivité ferroviaire. Hier soir, le gouvernement a insisté sur le fait que les temps de trajet seraient « les mêmes, similaires ou plus rapides » que les plans originaux HS2 et Northern Powerhouse Rail. L’un des deux tunneliers du portail sud du composé d’alignement HS2, à Rickmansworth, Hertfordshire. Le gouvernement a déclaré que les temps de trajet seraient « les mêmes, similaires ou plus rapides » que les plans d’origine HS2 et Northern Powerhouse Rail. M. Johnson a déclaré: ” Si nous voulons voir le nivellement en action maintenant, nous devons transformer rapidement les services qui comptent le plus pour les gens. ” C’est pourquoi le plan ferroviaire intégré sera le plus grand programme d’investissement dans les transports en un siècle, offrant des liaisons de transport significatives pour plus de passagers à travers le pays, plus rapidement – avec à la fois des trajets à grande vitesse et de meilleurs services locaux, cela garantira qu’aucune ville n’est laissée pour compte. minutes. Les plans originaux les auraient réduits à environ 25 minutes. Les ministres ont également déclaré que les temps de trajet de Birmingham à Nottingham seraient réduits de 72 minutes à 27 et de Birmingham à Manchester de 90 à 40 minutes. Mais les chiffres établis par la Commission nationale des infrastructures suggèrent que beaucoup moins de capacité sera créée. Un espace pouvant accueillir jusqu’à 21 000 navetteurs supplémentaires vers Leeds sera créé dans le cadre des plans, contre 42 000 à l’origine. Bradford connaîtra une baisse de capacité similaire. Lord O’Neill, ancien ministre conservateur et vice-président du Northern Powerhouse Partnership, a déclaré à Times Radio que ” Bradford est exclu ” après qu’il a été révélé qu’il était prévu que les plans d’extension du HS2 vers le Yorkshire être réduite. On s’attend à ce que l’extension HS2 ne serve pas Leeds et Sheffield. Lord O’Neill a déclaré: ” Cela semble être un étrange calcul politique et économique risque-rendement ici, car d’après ce que l’équipe de Powerhouse Partnership a découvert, tout cela sur cette partie n’économiserait que moins de 4 milliards de livres sterling sur ce qui était auparavant de 39 milliards de livres sterling. « Donc, 10 % d’économies pour décevoir des millions de personnes dans le nord et, surtout, les personnes occupant des sièges rouges et leurs députés. ” Le porte-parole des transports du Labour, Jim McMahon, a déclaré: ” Il est risible que le gouvernement s’attende à ce que les gens du Nord soient reconnaissants pour certains plans à moitié cuits et reconditionnés, alors qu’ils tentent de se retirer discrètement des promesses faites sur le maj vital ou des projets d’infrastructure dont ces communautés ont tant besoin. « L’échec de la mise en œuvre du HS2 et du Northern Powerhouse Rail – des projets auxquels les ministres se sont engagés des dizaines de fois – n’est pas seulement insultant, il freine activement les investissements et les opportunités qui pourraient profiter à des millions de personnes. »